フルトレーラーの構造

フルトレーラーとは、

• 最低で二軸を持つ
• タイヤなどで本体の重量を支える

というもので、セミトレーラーとは、

• 垂直荷重がトレーラーの車両総重量10％以上

フルトレーラーとは、最低でも二軸を持っていて、車両に備えられている走行装置（タイヤなど）によって、トレーラー本体の重量を支えられるトレーラーのことをいいます。

セミトレーラーには荷台がありませんので、「牽引する」専用の車となります。

フルトレーラーの連結方式

センターアクスル方式のフルトレーラー

センターアクスル式フルトレーラーとは、長いドローバー（棒連結器）を使ってトラクターの後軸後部に連結する方式のことをいいます。

車体が折れ曲がる心配が少ないため、バックなどもそれほど苦労せずに運転することができるようになっています。

ドーリー式のフルトレーラー

こちらはカプラーの付いた前軸台車（ドーリー）にトレーラーを連結するタイプのトレーラーです。

ドーリーが最初から付属している一体式のものと、一般的なセミトレーラーを連結するタイプのものがあります。

セミトレーラーを連結するタイプのものに関しては、ランディングギアが装備されていて、ドーリーを外せばセミトラクターで牽引できるようになっています。

こちらは連結部分で折れ曲がることが多いために運転するのが難しいという弱点があります。

ドーリー式フルトレーラーの構造

ドーリー式フルトレーラーは3連結

ドーリー式のフルトレーラーは「トラクター」「台車」「トレーラー」を連結していくものですので、3連結となります。その分だけ長さも伸びやすく、運転が難しくなるという特徴があります。

ドーリーの連結方法

ドーリー式のトレーラーは、ドローバーアイ（ルネットアイ）とピントルフックを上げ下げすることでつないで連結します。

キングピンとカプラのように、単純につなぐだけではなく、連結部分に遊びの部分を持たせているのが特徴となっています。

分離式/非分離式ドーリー

ドーリー式の連結については分離式と非分離式のものがあります。この連結部分を離して別々にすることがあるという場合ももちろんありますし、この連結部分は引き離すことなく、基本的に分離させないというものもあります。

ドーリー式フルトレーラーのメリット

とにかく多くの荷物を積むことができるため、1度に多くの荷物を輸送することができるというメリットがあります。

また、連結を外してトレーラーだけを降ろすことでフェリーなどを使う際に輸送費が安くなるということもあります。

また、この連結を外したトレーラーの部分については重量税がかからないということもメリットです。

ドーリー式フルトレーラーの運転が難しい理由

ジャックナイフ現象

荷台のトレーラー部分と連結している部分で車体が折れてしまうジャックナイフ現象というものがどうしても起こりやすくなります。

一度こうなってしまうと前進するなどして車体をまっすぐにする必要がありますので運転するには技術が必要となります。

また、ジャックナイフ現象が起きてしまうと死角が多くなるため、事故にも注意しなければいけません。

スネーキング運動

全長が長いこと、トレーラー部分が長いことから車体がうねるように進むスネーキング運動が起きてしまう場合もあります。

この場合は不規則な横揺れが起こってしまうために、事故を誘発する可能性が急激に上がってしまいます。

バックの難しさ

トレーラーでもっとも難しいと言われているのがこのバックです。トレーラーでバックをする時は普通とは反対にハンドルを切る必要があります。

これは途中に連結部分があるために起こる現象です。イメージとしてはまっすぐバックする際には運転席側からトレーラー部分を押すようにしてバックをしていくことになります。

少しでもずれているとまっすぐバックすることができずにジャックナイフ現象が起きてしまうことになります。

こうなってしまうと一度前進して車体をまっすぐにしてから、もう一度挑戦することになります。

まとめ

フルトレーラーにはドーリー式やセンターアクスル方式などがあります。それぞれに連結のしかたが違うなどの特徴があります。

それらの特徴を正しくつかまなければ、フルトレーラーは安全で迅速に運転するのが難しいです。

いきなりうまく運転することは難しいかもしれませんが、構造を理解した上で、運転技術を磨いていくようにしましょう。